根據(jù)船舶腐蝕的情況及各部位對(duì)防護(hù)性能要求的不同，經(jīng)過多年的實(shí)踐和應(yīng)用，船舶涂料形成了自己的體系，主要分為防銹底漆、船體面漆、淡水艙涂料、防污涂料及特種功能涂料。

         眾所周知，海洋嚴(yán)酷的腐蝕環(huán)境對(duì)船舶的運(yùn)營壽命和航行性能產(chǎn)生了非常重要的影響。為了最大限度地減緩船體材料的腐蝕，船舶從設(shè)計(jì)到制造，采取了各種防護(hù)方法，如船體涂裝防護(hù)涂料、加犧牲陽極或電防腐以及使用耐腐蝕性較強(qiáng)的船體材料等。其中，涂裝防腐涂料是最廣泛、最便捷的防護(hù)手段。

        船舶涂料的發(fā)展現(xiàn)狀

        根據(jù)船舶腐蝕的情況及各部位對(duì)防護(hù)性能要求的不同，經(jīng)過多年的實(shí)踐和應(yīng)用，船舶涂料形成了自己的體系，主要分為防銹底漆、船體面漆、淡水艙涂料、防污涂料及特種功能涂料。

        1.船用防銹底漆

         船舶用防銹底漆傳統(tǒng)上按照使用區(qū)域不同分為艙內(nèi)漆和外板漆。過去造船普遍采用氯化橡膠體系作為防銹底漆，而對(duì)于水線以下部位及壓載艙等腐蝕情況較為嚴(yán)重的區(qū)域，則普遍采用瀝青底漆作為防護(hù)。

         按照使用性能來看，氯化橡膠底漆具有涂裝性能優(yōu)良、涂膜成型較好、可復(fù)涂的優(yōu)點(diǎn)，而且價(jià)格較為低廉，因此得到了廣泛的應(yīng)用。但由于氯化橡膠底漆具有易老化、有毒性的缺點(diǎn)，只能作為一種低檔涂料。目前大部分被丙烯酸底漆和環(huán)氧底漆所取代，只在修船上還少量使用。隨著技術(shù)的發(fā)展，如今改性環(huán)氧涂料有全面替代防銹底漆的趨勢(shì)，而性能更為優(yōu)越的純環(huán)氧底漆也在新造船商使用廣泛。

       由于瀝青對(duì)海洋環(huán)境存在污染，從20世紀(jì)90年代后期，國際上已基本禁止使用環(huán)氧瀝青涂料作為防腐涂料使用，國際上瀝青涂料和焦油環(huán)氧涂料已基本停產(chǎn)。但由于瀝青防腐性能優(yōu)良，且國內(nèi)法規(guī)要求不嚴(yán)格，國內(nèi)廠家還在生產(chǎn)相關(guān)產(chǎn)品。

       2.船體面漆

        船體面漆分為水線漆、干舷漆、甲板漆和艙內(nèi)面漆。

       過去傳統(tǒng)造船通常采用氯化橡膠面漆作為外圍漆，而由于氯化橡膠面漆易老化的先天不足，后來逐漸被丙烯酸面漆所取代。而丙烯酸面漆由于存在容易粉化的缺陷，近年來新造船使用的較少，現(xiàn)在造船商普遍采用的是環(huán)氧面漆和聚氨酯面漆。聚氨酯面漆具有硬度高、色澤好、保光性強(qiáng)的諸多優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)逐步成為船體面漆的主導(dǎo)產(chǎn)品。

船舶油漆 

         3.淡水艙涂料

         涂布水泥是傳統(tǒng)造船淡水艙的防護(hù)手段。采用水泥防護(hù)對(duì)水質(zhì)幾乎沒有任何影響，但水泥存在空隙多、易開裂的缺點(diǎn)，對(duì)鋼板銹蝕的防護(hù)不盡人意�，F(xiàn)代造船則普遍采用淡水艙漆進(jìn)行淡水艙的涂裝。

         淡水艙涂料目前普遍采用的是純環(huán)氧涂料，有高固體分和無溶劑環(huán)氧涂料兩種，后者對(duì)施工的設(shè)備和技術(shù)水平要求很高，小型船艙一般很少使用。目前從使用情況來看，普遍存在施工困難、氣味去除不徹底的情況，淡水艙的水質(zhì)得不到很大提高，最多作為生活用水，很難達(dá)到飲用水標(biāo)準(zhǔn)。

         高檔的淡水艙涂料目前國內(nèi)生產(chǎn)較少，一般都需要進(jìn)口。不僅供貨周期長，而且高檔涂料的施工條件苛刻，對(duì)環(huán)境溫度、濕度、通風(fēng)條件、除銹水平、噴涂設(shè)備要求較高、中小型船廠就算按照船東要求施工，采用高檔淡水艙涂料，也很難達(dá)到涂料應(yīng)具備的性能要求。

        4.防污涂料

        為了防止船體海生物附著對(duì)船體產(chǎn)生生物腐蝕和影響航速，船體水下部分普遍采用防污涂料抑制海生物發(fā)展。傳統(tǒng)的防污涂料是使用含砷、鎘、鉛、錫的化合物對(duì)海生物造成殺傷，但這些化合物通過海生物的富集最后進(jìn)入人體，嚴(yán)重危害人類健康。目前已被國際海洋組織下發(fā)“封殺令”。

        目前船舶上采用的防污涂料是采用氧化亞銅作為防污劑的防污涂料，分為長效防污涂料和自拋光防污涂料兩種。前者施工結(jié)束后必須盡快下水，否則開裂，后者則沒有這些限制。從使用情況看，長效防污涂料適合于在出航率不高的船舶和海上設(shè)施使用，而自拋光防污涂料適合航速比較快、在出航率高的船舶。由于氧化亞銅仍然對(duì)人體存在毒性，國際上只是讓其作為一個(gè)過渡產(chǎn)品存在的，未來將逐步禁止使用。新一代的防污涂料研制已取得階段性成果，但從上市產(chǎn)品來看，普遍存在價(jià)格昂貴、施工困難和使用范圍窄的缺點(diǎn)，難以適應(yīng)大規(guī)模造船的要求。

        5.特種功能涂料

        特種功能涂料隨著船舶市場(chǎng)的縱深拓展應(yīng)運(yùn)而生，包括油艙涂料、防火涂料、化學(xué)品艙涂料和耐高溫涂料。這些涂料大多數(shù)情況下根據(jù)艙室的具體情況和裝載物的不同進(jìn)行定制生產(chǎn)。

        目前普遍采用的特種涂料主要使用環(huán)氧樹脂作為基體添加特殊要求的添加劑(如油艙的耐油顏料)生產(chǎn)而成。如通用的耐溫涂料采用鋁粉作為添加劑達(dá)到一定的耐溫效果；對(duì)于條件苛刻的環(huán)境，則需選用特殊的涂料系列，如采用硅酮涂料作為耐高溫涂料使用。

        現(xiàn)如今船舶涂料的市場(chǎng)大部分還被外企所掌控，如國際涂料、關(guān)西涂料、PPG涂料等大型跨國企業(yè)；而本土企業(yè)僅占據(jù)了較小的份額，如上海開林、湘江涂料、江蘇金陵等本土知名涂企，本土企業(yè)想要趕超外企唯一的途徑就是“練好內(nèi)功”，加大科技研發(fā)力度和健全科技人才的培養(yǎng)機(jī)制。

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